Ĉiu ŝarĝo de pasaĝerŝipo devas esti sekureco pruvita.
Ekde oktobro 2008, la Transporta Sekureca Administrado (TSA) postulis cent-procentan prizorgadon pri la tuta kargo portita sur mallarĝaj kasaĝaj aviadiloj, kiu konsideras 95 procentoj de ĉiuj flugoj en Usono.
Antaŭ aŭgusto 2010, la cent-procenta prizorgado postulos ĉiujn flugojn, inkluzive de flugoj en Usono.
La ekonomia malaltiĝo signifis, ke malpli da kargaj sendaĵoj, proksimume 35 procentoj malpli, do atingante cent-procenta prizorgado post aŭgusto 2010 estas atingebla celo. Tamen la malaltiĝo signifis, ke malpli da telefonistoj petis atesti kaj la TSA substrekas, ke nur kargo, kiu estas cent procento pruvita ĉe la peza nivelo, estos permesita sur pasaĝeroj, post la 1-an de aŭgusto 2010.
Atestita Karga Kribranta Programon (CCSP)
Por certigi, ke la movado de kargo ne difektiĝas, la TSA disvolvis la Atestitan Kurson-Atestan Programon (CCSP), propra-vola programo destinita por movi iujn el la prizorgproceson al ŝipristoj, provizantaj loĝistikoj (3PL), aviadiloj kaj sendependaj kribaj servoj.
Tiuj kompanioj, kiuj volas partopreni en ĉi tiu programo, povas apliki por operacii Certified Cargo Screening Facilities (CCSF).
Ŝarĝo pruvita ĉe CCSF kaj tiam transportita per sekura ĉeno de gardado ne bezonos esti inspektita ĉe la flughaveno, kio signifas neniun malfruon en transporto al la kliento.
CCSP estas ruliĝita en fiaska alproksimiĝo. La unua fazo estis lanĉita kun malgranda grupo de loĝistikaj kompanioj en nombraj urboj en 2008, inkluzive de San Francisco, Ĉikago kaj Filadelfio.
Atestitaj Kargaj Instalaĵoj (CCSF)
La TSA havas proksimume tricent kompaniojn certigitajn kiel CCSF kaj aldonas firmaojn regule. Tamen kiam CCSF-ekspedisto movas ĝin al aviadilo , ĝi devos uzi kompanion, kiu estis certigita fare de la TSA.
Ŝlosila karakterizaĵo de la CCSP-sistemo estas la strikta spuro de la ĉeno de gardado, inkluzive de la uzo de malplenaj evidentaj teknologioj por certigi, ke post kiam la kargo estis pruvita, la kargo restas certigita en trafiko al la aviadilo.
La aerolíneoj daŭre havos la lastan respondecon por certigi ke kargo estis pruvita antaŭ flugo. Se la aerolínea decidas, ke ili ne povas kontroli, ke la kargo estis pruvita, la aerolínea devas ekranĉi ĝin antaŭ permesi ĝin esti transportita.
Atestitaj Kargaj Instalaĵoj devas aliĝi al aro de reguloj agorditaj de la TSA.
- Aliĝi al la sekurecaj postuloj ordigitaj de la sekureca programo de TSA
- Komenci kaj subteni la integrecon de kargo per ĉeno de malliberejo
- Permesiloj pri validigadoj kaj periodaj inspektoj
- Ekrano ŝarĝo ĉe la peza nivelo, tio estas, ĉiu kazo devas esti pruvita ne ĉiun paleton
Sendependa Karga Kribraĵa Instalado (ICSF)
Por ŝarĝantoj, kiuj ne volas esti atestita ekrano, ili povas atingi antaŭprogramadon per sendependa karga prizorgado (ICSF).
Ĉi tio estas facileco, kiu estas posedata de unu kompanio aŭ pluraj kompanioj, kiuj estas uzataj de kelkaj vendistoj kiam ne ekzistas atestantoj de la regiono.
Problemoj por CCSP-Deployment
La TSA agnoskas, ke la ekrano de la malfacila, kompleksa, ŝarĝita kargo ankoraŭ devas esti venkita. Ekspedicioj sur mallarĝa korpo aviadilo, kiuj devis esti pruvitaj antaŭ aŭgusto 2008, ne eksplodis. Plej larĝa korpo aviadilo funkcias kun ŝarĝita kargo.
Se la ekonomio rekuperas antaŭ la limdato de aŭgusto 2010, la kapablo de prizorgado bezonus signife pliigi.
Se ŝarĝo pliiĝas reen al 2007-niveloj, la kapablo necesa por ekrano ĉirkaŭ cent procento de ŝarĝo devos pliigi ĉirkaŭ tricent procento. Se la kapablo ne pliiĝas, ekzistas la klara ebleco de rezervoj en kribado kaj malfruoj okazos tra la proviza ĉeno.
La TSA koncernas, ke se la portantoj atendas ĝis la lastaj monatoj esti atestitaj, antaŭ aŭgusto 2010, ili ne havos la administrajn rimedojn certigi transportistojn ĝustatempe. Ĉi tio siavice kaŭzos malaltiĝojn tra la proviza ĉeno .
Artikolo ĝisdatigita de Gary Marion, Loĝistiko kaj Provizora Ĉeno-Fakulo.