Kiel Federala Expresso fariĝis FedEx?
Tamen kvardek jarojn poste, la firmao havas la plej grandan flugkompanion de la mondo koncerne al ŝarĝitaj tunoj flugitaj kaj la monda kvara plej granda koncerne al grandeco de floto, havas preskaŭ 300,000 dungitojn, kaj venda enspezo superas $ 40 miliardojn.
Fondanta Federala Esprimo
Fred Smith disvolvis la ideon de tutmonda logistiko kiam li estis studento ĉe Yale University, kun aliaj konsiderindaj studentoj kiel futura prezidanto George W. Bush kaj Demokratia prezidanta kandidato John Kerry.
Smith prezentis paperon, kiu proponis novan koncepton, kie unu logistiko respondecas pri peco de ŝarĝo de:
- Loka elekto
- Finfina transdono
- Funkciante sian propran aviadilon, deponejoj, poŝtmarkoj kaj ubiquitaj liveraj veturiloj
Post gradigi de Yale, Smith komencis Federalan Esencon en 1971 kun sia $ 4 milionoj da heredaĵo de sia patro kaj 91 milionojn da dolaroj. Li bazis la kompanion pri la ideoj, kiujn li disvolvis ĉe Yale, centrante en integra aera sistemo. Ĝi komencis la kompanion en la nacia flughaveno de Little Rock en Arkansas, sed post du jaroj de kunlaborado kun la flughaveno, Smith kopiis la operacion de la Federala Express al lia aktuala loko en Memphis, Tennessee, kiu estis la vilaĝo de Fred Smith.
Federacia Esprimo komencis operaciojn de la flughaveno Memphis la 17-an de aprilo 1973 kun dek kvar aviadiloj de Dassault Falcon 20, kiuj estis uzataj por movi pakojn inter dudek kvin urboj.
La unuaj tri jaroj de operacio vidis, ke la kompanio perdas monon malgraŭ esti la plej tre financita kompanio en usona historio, koncerne entreprenon.
Ĝis 1976 la kompanio vidis sian unuan profiton de $ 3.6 milionoj bazita sur 19,000 pakoj tage.
Aera malregulado
La malregulado de la aera industrio en 1977 signifis ke la juna firmao povis aĉeti grandajn aviadilojn por pliigi la nombro da pakoj kiuj povus esti transportitaj tage.
Federal Express aĉetis sep aviadilojn Boeing 727 baldaŭ post malregulado sekvita fare de Boeing 737 aviadiloj. La kompanio pliigis sian profiton en 1977 kun $ 8 milionoj sur vendoj de $ 110 milionoj. La firmao havis 31,000 regulajn klientojn, inkluzive de tia IBM kaj la Usona Aera Forto, kiu uzis Federalan Esprimencon por sendi remedaĵojn.
Federala Expresso fariĝis publika kompanio en 1978, kiu levis kapitalon por plua ekspansio. La jaron post publika publiko profitigis $ 21.4 milionojn sur vendoj de $ 258.5 milionoj kun 65,000 pakoj tage al 89 urboj tra Usono.
La Kresko de Overnight Delivery
Ĉe la 1980-aj jaroj komenciĝis, ke kompanioj komencis pliigi sian uzon de transservaj servoj kaj for de la Usona Afiŝa Oficejo.
Federacia ekspreso komencis konkurenci rekte kun la Poŝtoficejo per enkonduko de la dokumenta grandega nokta letero, kiu povus enhavi du onkojn da dokumentoj por plata kotizo de $ 9.50.
Ĉi tiu servo faris la kompanion de Federal Express kun la plej grandaj vendoj de iu kompanio de aviadiloj de usona aviadilo, antaŭ Emery, Airborne Freight kaj Purolator Courier.
Akiraĵoj kaj Internacia Servo
En 1984 FedEx faris sian unuan akiraĵon, Gelco Express, paka kuriero bazita en Minneapolis kiu servis 84 landoj. Por evoluigi eksterlandajn merkatojn, Federal Express faris akiraĵojn en Britio, Nederlando, kaj Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj (UAE). En 1985 la kompanio rigardis disvolvi internacian ĉeeston kaj vastigi siajn servojn al Eŭropo malfermante eŭropan hubon ĉe la Brusa flughaveno.
En 1987, Federal Express provizis servon al ĉirkaŭ 90 landoj kaj havis landlimajn rajtojn en kvin flughavenoj ekster Usono, en Montrealo, Toronto, Bruselo, Londono, kaj limigitaj rajtoj en Tokio. Por plilongigi la internacian transdonon, la kompanio akiris Tiger International, por $ 883 milionoj, kaj lia peza karga aviadilo, Flying Tiger Line.
Federal Express gajnis aliron al la longdaŭra floto de Tigro, kiu inkludis 22 Boeing 747, 11 Boeing 727, kaj ses DC-8-aviadilon.
Konkurado en Usono kaj Eksterlande
La 1990-datita trovita Federala Esprimo kun konkurenco en Usono de UPS prezentis volumajn rabatojn allogante multajn el la klientoj de Federal Express. Internaciaj operacioj estis multekostaj por Federacia Esprimo kun malpliigo de profitoj en kreskantaj vendoj pro la kosto de evoluigo de la eksterlandaj merkatoj.
Por pliigi kapacitojn kaj malpliigi kostojn, la kompanio lanĉis sian aviadilon Boeing 727 por aviadilo Airbus Al300. En 1994 Federal Express adoptis "FedEx" kiel ĝian oficialan nomon kaj jaron poste aĉetis aerajn vojojn de Evergreen International por komenci servojn al Ĉinujo, kaj malfermis Azion kaj Pacifikon en la Internacia Flughaveno Subic Bay en Filipinoj.
En 1998 FedEx akiris Caliber Systems kaj kreis la FDX-Korporacion. La aĉeto de Kalibro signifis ke FedEx akiris la malgrandajn pakaĵojn RPS (nun FedEx Ground), malpli da olŝarĝan (LTL) aviadilon Viking Freight (nun FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology kaj Roberts Express (nun FedEx Custom Kritikaj).
Nuna Operacioj
FedEx nun havas floton de pli ol 700 aviadiloj inkluzive de Boeing 757-200, 767-300F, kaj 777 Freighters. Estas la plej granda floto de aviadiloj de la mondo kaj FedEx estas la plej granda telefonisto de la Airbus Al300, Airbus Al310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 kaj la aviadilo McDonnell Douglas MD-11. FedEx anstataŭigis ĉiujn siajn aviadilojn Boeing 727-200 en 2016 kun Boeing 757 aviadiloj, kiuj estas 47 procentoj pli da brulaĵoj ol la 727 aviadiloj.
Ĉi tio malgraŭ Boeing finas produktadon por la 757 reen en 2004. FedEx aĉetis 757 aviadilojn de aliaj aviadkompanioj kun kosto de $ 2.6 mil milionoj. FedEx devis esti la lanĉa aviadilo por la Airbus Al380 Freighter, sed nuligis ĝiajn ordonojn post du jaroj da malfruoj. FedEx anstataŭigis la ordonojn por la A380F kun ordonoj por la establita Boeing 777F.
Ĝisdatigita de Proviza Ĉena Fakulo Gary Marion.