La ĝeneralaj ŝarĝaj telefonistoj en Usono proponas du tipojn de servo, Full Truckload (FTL)-servo aŭ Less Than Truckload (LTL).
Dum la FTL-portanto movas plenajn ujon aŭ kamionojn de unu produkto de unu kliento, la LTL-aviadilo movas varojn de multaj malsamaj klientoj en unu kamiono. La LTL-aviadilo proponas klientojn pli efikan metodon de ekspedaĵoj ol la FTL-operatoro.
Kiel LTL Verkoj
Ene de loka areo, la LTL-ŝarĝaj operacioj havas multajn veturilojn kiuj kolektas sendojn de siaj klientoj. Post finado de la ĉiutaga kolekto, la sendoj estas portitaj al fina stacio, kie la veturiloj estas malŝarĝitaj.
Ĉiu sendo estas pezita kaj taksita, kiu permesas prilabori klientajn biletojn. La individua sendo estas ŝargita sur eksteran veturilon kiu enhavas sendojn de aliaj klientoj ligitaj por la sama geografia areo.
La ekspluataj ekspedicioj estas kamionoj al taŭgaj regionaj fina stacioj, kie ili estas malŝarĝitaj. La sendoj estas ordo kaj metitaj sur lokaj veturiloj por transdono. Ĉiu individua sendo estas pritraktata multajn fojojn de la tempo, kiam ĝi estas reprenita de la kliento ĝis ĝi atingas ĝian fina transdono.
Avantaĝoj de LTL Portantoj
La ĉefa avantaĝo de uzi LTL-aviadilon estas kosto. La prezo sendi sendon uzante LTL prefere ol FTL-aviadilon estas signife pli malalta. La LTL-aviadilo konkurencas kun pakaĵŝipoj, kiuj ĝenerale ne akceptos sendojn de pli ol 70 ĝis 100 funtoj en pezo.
Ĉi tiu konkurenco kutime rezultas en LTL-portantoj ofertantaj pli malaltajn impostojn per mono ol pakaĵŝipoj.
Historio de LTL-Portantoj
La usona registaro komencis reguligi la truckindustrion en 1935 sub la gvidado de la Interŝtata Komerco-Komisiono (ICC). La Motoro Carrier Act de 1935 postulis novajn kamionistojn serĉi "atestilon pri publika komforto kaj neceso" de la ICC.
La akto postulis motorkomercistojn registri siajn tarifojn per la ICC 30 tagojn antaŭ ol ili fariĝis efikaj. La tarifoj tiam estis haveblaj por esti vidataj de iu ajn interesata partio. La tarifo tiam povus esti submetata al defio de alia aviadilŝipo aŭ fervojo, kiu povus konduki al ĉesigo de la tarifo ĝis esploro povus efektivigi.
En 1948, malgraŭ vetoo de prezidanto Truman, la Kongreso permesis al la telefonistoj ripari prezojn kaj permesi ilin esti sendependaj de ajna kontraŭleĝa leĝaro. Dum la venontaj 30 jaroj, la konkurenco preskaŭ estis estingita pro tio ke la ICC malkonfirmis la aplikojn de novaj portantoj.
La industrio komencis ŝanĝi en la fruaj 1970-aj jaroj kiam unue la Nixon, tiam la administradoj de Ford kaj Carter efektivigis multajn agojn por redukti prezojn por solvi kaj kolektivaj prezoj. La fina parto de la malregulado estis la Motor Carrier Act de 1980.
La efiko de la nova leĝo kaŭzis intensan prezonkurson kaj pli malaltajn profitojn, kun miloj da novaj malaltaj kostoj, ne-sindikatoj, kiuj eniris en la merkaton.
Inter 1977 kaj 1982, la averaĝa LTL-indico falis de ĝis 20%. La kampara industrio ŝanĝis post malregulado. La nombro da aviadiloj duobligis inter 1980 kaj 1990, kun pli ol 40,000 portantoj en Usono. Kuniĝa membreco falis akre inter 1980 kaj 1985, falante de 60% ĝis 28%.
Nuna Kondiĉoj
Ŝanĝoj en la leĝo malfermis la industrion ĝis la konkurenco, sed nun la nombro de transportantoj estas signife pli malalta ol la jaroj post malregulado. La LTL-merkato estas taksita je proksimume $ 30 Miliardoj, sed nuntempe, ekzistas superkapablo, kiu povus esti tiel alta kiel 15%. Ĉi tio, kombinita kun la malrapida ekonomio, neeviteble kondukos al pli portantoj serĉantaj ĉapitro 11 protekton kondukante al laborpostoj en la sindikataj kaj ne-sindikataj sektoroj.