La Fruaj Jaroj:
Ford naskiĝis la unua el ses infanoj la 30-an de julio 1863, al prosperaj kamparanoj en Dearborn, Miĉigano.
Ne plaĉis sian terkulturan vivon kaj liajn studojn en la lernejo, Ford ekfunkciiĝis je la aĝo de dek ses al la proksima urbo de Detrojto por labori tri jarojn kiel metilernanto de maŝinisto. Post lia sperto, li revenis al sia hejmo en Dearborn laborante nur partempa por Westinghouse Engine Company kaj pasigis sian senatempan tempon laborante en malgranda maŝina butiko, kiun li kunigis sur la teron de la familio.
La geedzeco de Ford al Clara Bryant en 1888 postulis lin akiri pli bonan pagadon. En 1891 li komencis kiel inĝeniero por Edison Illuminating Company kaj estis tuj promociita al Chief Engineer. La laboro postulis al Ford esti vokita 24 horojn tage. En lia tempo de alvoko, li komencis eksperimenti kun interna brulado-motoroj kaj kreis la Quadricycle, la unuan "senvalidan kaleŝon", funkciigita de gasolino kaj rajdanta sur kvar biciklaj radoj. Ĉi tiu invento kondukis al la fondado de Ford Motor Company.
Ford Motoro Kompanio:
Ford faris plurajn provojn por establi sian kompanion.
En 1903 kun $ 28,000, dek unu viroj, kaj Ford kiel Vicprezidanto kaj Ĉefaj Inĝenieroj, Ford Motor Company estis korpigita. Ili produktis nur tri aŭtojn tage kaj havis ĝis tri viroj laborantaj sur ĉiu. En 1908 la kompanio produktis la fama Model T, fidindan kaj atingeblan veturilon por la masa merkato. Ford kondukis kaj kuris ĉi tiun veturilon ĉe ĉiu okazo por pruvi kiom fidindan.
En 1918, duono de ĉiuj aŭtoj en Usono estis modelo T.
Asemblea Linio Novigo:
En respondo al kreskanta postulo, Ford konstruis novan fabrikon uzante normajn interŝanĝeblajn partojn kaj kunveyor-zonon bazitan asembleon. La fabriko povis konstrui aŭton en nur 93 minutoj, produktante proksimume 1 milionojn da veturiloj jare (unu ĉiu 24 sekundoj). Kun ĉi tiu progreso en produktado, Ford povis merkati al la ĝenerala publiko. La fabriko havis ĉion, kion ĝi bezonis por konstrui la veturilojn, inkludante ŝton-muelejon, vitran fabrikon, kaj la unuan aŭton-aran linion.
Administrado Stilo:
Ford havis kompleksan, konfliktan kaj forte opiniitan personecon. La plej multaj el la luktoj de la kompanio estis ligita al sia obstina mastrumado. Li rifuzis kunigi kun la United Automobile Workers, kaj malhelpi siajn dungitojn fari tion, li dungis spionojn kaj kompanion policanon por kontroli siajn laboristojn. Kiam labori en la linio de asembleo pruvis tro multe monotona kaj sendis impostojn al pli ol 50% de oficistoj, li duobligis la salajron al $ 5, aĉetante reale ilian lealtad kaj plenumante produktadon.
Aliaj Novigoj kaj Inventaĵoj:
Ford komisiis tranĉi la labortempo de naŭ horoj ĝis ok horoj por ke la fabriko povis konvertiĝi al tri-ŝanĝaj labortagoj kaj funkciigi 24 horojn tage.
Li ankaŭ daŭrigis siajn inĝenierinajn novigojn, patentante transdonan mekanismon en 1911 kaj plastikaŭto en 1942. Li ankaŭ inventis la unuan unu-pezan motoron, la V-8. Ford batalis kaj gajnis patentan batalon kun George B. Selden, kiu estis pagata realecoj fare de ĉiuj usonaj aŭtoj-fabrikantoj por sia patento sur "vojoŝoseo".
Perdi la Supran Punkton:
En la 1920-aj jaroj, General Motors kaj aliaj komencis oferti aŭtojn en diversaj koloroj kun aldonaj trajtoj, etendante krediton por ke konsumantoj povis pagi ilin. Ford insistis en subteni kostojn malsupren proponante limigitajn trajtojn kaj nur unu koloron (nigra). Sed post perdi merkaton al GM, la firmao fermis dum pluraj monatoj transiri al la rediseñita Modelo A. Post kiam ĉi tiu Ford eliris kun la "V-8". La veturiloj estis ambaŭ sukcesaj, sed la kompanio restis subita fare de General Motors.
Legaco:
Henry Ford mortis la 7-an de aprilo 1947, kaj lia prezidanteco pasis al sia nepo Henry Ford II. Hodiaŭ Ford Motoro-Firmao estas unu el la ĉefaj konsumantaj kompanioj de la mondo por aŭtomobilaj produktoj, inkluzive de familio de vaste rekonataj markoj: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguaro, Land Rover, Aston Martin kaj Volvo. La Muzeo de Henry Ford en Greenfield Village, kampara urbo, kiun Ford patronis la renovigon, estas unu el la plej gravaj historiaj altiroj de Ameriko.
Kotizoj de Henry Ford por Entreprenistoj:
Nenio estas precipe malfacila se vi dividas ĝin en malgrandajn laborpostenojn.
Se mono estas via espero por sendependeco, vi neniam havos ĝin. La sola vera sekureco, kiun homo havas en ĉi tiu mondo, estas rezervo de scio, sperto kaj kapablo.
Lin pli bona ol ni povas fari ĝin grandigas la ŝancojn, kalkulas la riskojn implikitajn, taksas nian kapablon trakti ilin, kaj tiam fari niajn planojn kun konfido.
Merkato neniam saturas kun bona produkto, sed ĝi tre rapide saturiĝas per malbona.
Homoj povas havi la Model T en iu ajn koloro - tiom longe kiel ĝi estas nigra.
Malsukceso estas simple la ŝanco komenci denove, ĉi tiu fojo pli inteligente.
Ekzistas unu regulo por la industria kaj tio estas: Faru la plej bonan kvaliton ebla ĉe la plej malalta kosto ebla, pagante la plej altan salajron ebla.
Komerco neniam estas tiel sana kiel kiam, kiel kokido, ĝi devas fari certan kvanton da gratoj por kio ĝi ricevas.
Mi ne kredas, ke homo iam povas forlasi sian negocon. Li devas pensi pri ĝi ĉiutage kaj sonĝi pri ĝi nokte.
Ĝi estis mia observo, ke multaj homoj antaŭeniras dum la tempo, kiun aliaj malŝparos.
La konkuranto timinda estas iu, kiu neniam ĝenas pri vi, sed daŭre plibonigas sian propran negocon dum la tuta tempo.
Komerco absolute dediĉita al servo nur havos unu maltrankvilon pri profitoj. Ili estos embarasaj grandaj.
Ĉiuj Fords estas egale egale, sed neniu du homoj estas egalaj. Ĉiu nova vivo estas nova sub la suno; neniam ekzistis io simila al ĝi antaŭe, neniam denove estos. Juna viro devas preni tiun ideon pri si mem; li devas serĉi la ununuran fajreron de individueco, kiu faras lin malsama al aliaj homoj, kaj evoluigas tion por ĉio, kion li valoras. Socio kaj lernejoj povas provi frapi ĝin de li; ilia tendenco estas meti ĝin ĉion en la sama muldilo, sed mi diras, ke tiu fajrero ne perdu; ĝi estas via nura vera aserto pri graveco.