Ĉi tiuj punktoj estas uzataj de transportistoj por determini la indicon, kiun vi pagos. Alia grava influo sur la prezo de ekspedaj eroj estas la klaso de la varoj, kiujn vi sendas. Ĉi tiuj variabloj povas fari la decidojn por transporta administranto tre malfacila kiam trovinte la plej bonan indicon por la ekspedaj bezonoj de kompanio.
Komerca Klaso
Ĉiu ero, kiu estas transportita de unu loko al alia, estas varo. Estas miloj da varoj, kaj estus neeble por portanto havi prezojn por ĉiu varoj, kiujn ili ŝipas. Ĝi prezentis sistemon de klasifiko kiu simplificó la prezoj por portantoj bazitaj en kolekti varojn de simila naturo, kiel ĝi raportas al lia transporto. Estas kvar primaraj klasifikoj; la denseco de la varoj, ŝarĝeblaj kaj uzantaj trajtoj, la valoro de la varoj, kaj la susceptibilidad al damaĝo. Uzante la kvar klasifikojn, varoj estas tiam atribuitaj al unu el dek ok eblaj klasoj bazitaj sur la klasifikoj.
La klasoj estas identigitaj de malalta klaso de 50 ĝis la plej alta klaso de 500. Regulo de dikfingro estas, ke la pli alta la klaso, pli multekoste ĝi devas ŝipiĝi. La klasoj estas eldonitaj ĉiujare kiel la National Motor Freight Classification (NMFC) de American Trucking Association (ATA) kaj la National Motor Freight Traffic Association (NMFTA).
La pli malaltaj klasoj de ŝarĝo , tio estas, klaso 50, ĝenerale estas pli malmultekostaj ol pli altaj klasoj, ĉar ĝi verŝajne facile manipulas, relative densan, kaj neprobablajn damaĝojn. Ekzemplo de klaso 50-varo, kiu iam estas nomata "pura ŝarĝo", estus fero, ŝtalo, boltoj, ŝraŭboj ktp., Kiu povas esti enhavita sur norma grandeco, kiu estas kraĉita kun neniuj ŝarĝoj. , kaj pezante en la regiono de 1500 funtoj aŭ pli per paleto.
Kiam ekspedanto volas movi varon de punkto A al B, ili devos identigi la varon al la ekspedisto, uzante detalan priskribon. La ekspedisto ne diros al la portanto, kio estas la klaso. Estas ĉar la klaso dependas ne nur de la varoj, sed aliaj faktoroj kiel ĉu ĝi estas plena ŝarĝo (TL), malpli ol ŝarĝo (LTL) kaj ĉu pli ol la minimuma pezo estas sendita.
Pezo Rompi
Alia faktoro, kiu influas la klason, estas la pezo. Ĉar la grando aŭ volumo pliiĝas, malsamaj taksoj aplikiĝas. Plejofte, minimuma ŝarĝo aplikiĝas kaj tarifoj estas provizitaj je 1,000, 2,000, 5,000 kaj 10,000 funtoj. Ĉi tio signifas, ke se la prezo movi iom da varoj baziĝas sur 2,000-funtaj sendoj kaj la venonta pezo rompiĝas je 5,000 funtoj, en iu momento, pli malmultekoskos kvazaŭ ĝi estus 5,000 funtoj, pli ol 2,000 .
La punkto, kie la sendo fariĝas pli malmultekostebla por transporti ĉe la sekva imposto, estas nomata la punkto de punkto. Kiam ĉi tiu punkto okazas, la sekva pezo-rompo estas uzata kaj la minimuma pezo por tiu rompo estas aplikata.
Ekskriboj
Kelkaj telefonistoj ofertos esceptajn rangojn kiam la karakterizaĵoj de varo diferencas de la karakterizaĵoj de la sama varo en alia regiono. Ĉi tio permesas al portantoj proponi rabatojn al vendistoj, kiuj funkcias grandajn volumojn de sendoj aŭ se pli granda konkurado.
Ĉiuj Komercaj Tarifoj
Portantoj povas enkonduki ĉifrajn varojn por sendoj inter du specifaj punktoj kun minimuma pezo. La portanto ofertas tian varman indicon por ĉi tiu specifa vojo malgraŭ la klaso de la varoj portitaj. Ekzemple, se operanto proponis tutan-varman indicon inter Novjorko kaj Baltimoro kun minimuma 5000-funtaj pezoj, la klaso de la varoj ne gravas al la portanto.
Valoraj Tarifoj
Por vendistoj de pli alta prezo, kaj sekve pli altaj klasaj varoj, portantoj povas proponi valorecon. Pro tio, ke portantoj respondecas pri la valoro de la varoj, kiujn ili portas, la impostoj estas pli altaj, sed se portanto havas fiksan respondecon, kiu estas malpli ol la varoj, kiujn transportas, tiam la portanto povas proponi al la ekspedanto valoro, kio estos pli malalta procento de la normala komercaĵo.
Diferaj Tarifoj
Ĉi tio estas alia imposto, kiu helpas al ŝipanoj redukti la koston de transportado de eroj. La prokrastita imposto estas pli malmultekosta ol la normala imposto por la klaso de varoj, ĉar la ekspedisto permesas al la portanto prokrasti la transdonon de la varoj al la aĉetanto. La rabatoj povas pliigi la pli longan transdonon.
Incentivaj Tarifoj
Transportistoj povas kuraĝigi ŝargantojn proponante stimulon aŭ troajn impostojn. La stimulaj impostoj de la portanto estas kutime, kie portanto instigas ekspediston por transporti pli da varoj kun ili bazita en pezo. La portanto proponos imposton ĝis minimuma peza limo kaj rabata imposto por iu ajn varo, kiu superas tiun minimuman pezon.