Kiel Faras la CSA-Efiferajn Komercajn Ŝoforojn kaj Transportojn?
Fakte, la CSA kovras ajnan enton, kiu kun unu aŭ pli veturiloj pli ol 10,000 lbs, kiu vojaĝas interŝtata aŭ havas veturilojn, kiuj portas hazardajn materialojn ene de ŝtato.
Kompleta kaj Komplika Modelo
La CSA havas tripartan modelon por plenumo kaj plenumo. Ĉi tio inkluzivas mezuradon, taksadon kaj intervenon.
Mezuro
CSA kolektas kaj raportas sekurecajn datumojn pri komercaj veturiloj ĉiu monato. La datumoj inkluzivas sekurecajn malobservojn kaj kraŝajn statistikojn. Surbaze de la figuroj la CSA kalkulas la statistikan verŝajnecon de akcidento. Uzante la informojn pri sekureco pri sekureco, la CSA klasifikas ĝin en sep kategoriojn, nomitajn Kondutan Analizon kaj Sekurecajn Kategoriojn (BASIC). Ĉi tiuj kategorioj inkluzivas nesakventan veturadon, veturilon-bontenadon, kargon-rilatajn, kraŝajn indikilojn, fervorajn veturadojn, ŝoforikecon kaj kontrolitajn substancojn. Ĉiu portanto havas bazan rangon, kiu povas esti de 1 ĝis 10; La plej severaj seksperfortadoj estas kiam takso estas pli proksima al 10.
La figuro atribuita al portanto dependas de la nombro de seksperfortadoj, kiom malbonaj la severaĵoj, kaj kiam la malobservoj okazis.
Takso
La CSA uzas la Sekurecan Mezuritan Sistemon (SMS) por mezuri la sekurecan agadon por transportistoj, kaj ĝi uzis por kontroli la plenumadon de la portanto. La SMS rigardas la historiajn datumojn de inspektadoj, seksperfortadoj kaj intervenoj de portanto.
Ĝi identigas, kiujn portantoj bezonas intervenojn bazitajn sur la historiaj datumoj.
Interveno
Surbaze de la taksado de la Sekureca Mezurila Sistemo, individuaj ŝtatoj aŭ la FMCSA povas identigi, kiujn transportistoj postulas interveno. La FMCSA uzas la intervenon por eduki la portanton pri la sekurecaj aferoj por ke la portanto povu agi antaŭ ol punoj estas postulitaj. Ekzistas tri tipoj de intervenoj; frua kontakto, esploro kaj sekvado.
- Komenca Kontakto
La FMCSA povas efektivigi fruan kontaktan intervenon, kiu povas inkludi leterojn de averto aŭ inspektoj de vojoj. La frua kontakta procezo permesas al la portanto remedi iujn sekurecajn aferojn por ke ili ne kondukas al pli da malobservoj aŭ akcidentoj. - Esploro
La FMCSA povas efektivigi tri tipojn de esploro. Komence, ekzistas esploro de eksterretejo, kie la portanto devas provizi dokumentojn por la esploristoj, kiuj povas helpi ilin al punkto de kaŭzoj de sekurecaj malobservoj. La dua nivelo de esploro estas esploro centrita en la loko, kie la portanto havas unu aŭ du avizojn de BASIKO, kiuj kaŭzas zorgojn. La esploristoj koncentros pri specifaj aferoj kaj laboros por trovi la kaŭzojn de la sekurecaj malobservoj. La tria kaj plej grava esploro estas kompleta esploro en la loko, kie la aviadilo havas ampleksajn problemojn en kelkaj bazaj kategorioj, la aviadiloj de sekurecaj aviadiloj plimalboniĝas aŭ se okazis fatala akcidento. En ĉi tiu petskribo, la esploristoj rigardos ĉiujn aspektojn de la operacioj tage al tago.
- Sekvu-on
La lasta nivelo de interveno estas la sekvado. Estas kelkaj sekvaj inventoj, kiuj povas esti uzataj. La Koopera Sekureca Plano (CSP) povas esti efektivigita de propra-vola maniero fare de la portanto en kunlaboro kun la FMCSA. Averto de Violado (NOV) povas esti sendita al la aviadilo fare de la FMCSA por ke la portanto povas ripari severajn sekurecajn problemojn identigitajn. NOV ne inkluzivas financajn sankciojn. The Notice of Claim (NOC) estas la lasta avizo elsendita de la FMCSA antaŭ fermado de kompanio. La NOC elstarigos la seriozajn problemojn pri sekureco kaj inkluzivas civilajn sankciojn. La lasta sekvo interveno estas la avizo de Operacioj Ekster-Serva Ordo (OOS), sendita de la FMCSA por fermi kompletan veturilon operacion de operanto.
Resumo
La CSA estas potenca ilo, kiun la FMCSA povas uzi por plibonigi la sekurecon de ĉiuj komercaj veturiloj.
La sekurecaj datumoj, kiuj estas raportitaj, fariĝas parto de la sekureca takso de aviadilo kaj tio montras, ke portantoj havas pli bonan sekurecan rekordon ol aliaj. Uzante la ilojn en la CSA, transportistoj povas plibonigi sian sekurecon kaj eviti intervenojn de la FMCSA.
Ĝisdatigita de Gary Marion, Loĝistiko kaj Provizora Ĉeno-Fakulo.