La FHWA respondecas pri grandecaj kaj pezaj reguligoj por komercaj veturiloj
Reguligoj pri Veturila Grandeco
La unua tempo reguligoj estis proklamitaj por la amplekso de komercaj veturiloj estis en 1956. En tiu tempo, la maksimuma larĝo de komerca veturilo permesita sur la Interstata ŝoseo-sistemo estis 96 coloj.
La Surfaca Transporta Asocio-Leĝo (STAA) de 1982 pliigis la maksimuman larĝecon de komercaj motorcikloj al 102 coloj, ekskludante spegulojn kaj certajn sekurecajn aparatojn. La sola escepto al ĉi tiu regulo estas en la stato de Havajo, kie la maksimuma larĝo estas 108 coloj. Se individua ŝtato volas permesi veturilojn sur ilia ŝoseo reto pli granda ol la maksimuma larĝo, tiam la ŝtato devas elsendi specialan tro-larĝa permesilo.
La federaciaj postuloj por veturiloj estas priskribitaj kiel minimumoj, kiujn statoj povas sekvi. La minimumo por semitrailer estas 48 piedoj aŭ la grandfina limo por specifa stato. Ekzemple, la grandvalora minimuma longeco en Kolorado estas 57 futoj kaj kvar coloj, dum en Nov-Meksiko la grandpremita minimumo estas 57 futoj kaj 6 coloj.
Ne ekzistas kondiĉo de federacia veturilo por komercaj veturiloj , kiu permesas al ŝtatoj starigi siajn proprajn altecajn limigojn.
La plej multaj altecoj limigas de 13 futoj, 6 coloj, trovitaj en Iowa kaj Masaĉuseco, al 14 futoj, en Misurio kaj Kalifornio, kun esceptoj konceditaj por pli malalta rajto sur apartaj vojoj.
Reguligoj pri Veturila Pezo
La reguligo, kiu priskribas pezajn limigojn por komercaj veturiloj, troviĝas en 23 CFR-Parto 658.17.
La maksimuma pezo, kiun statoj devas devigi por veturiloj sur la interŝtata sistemo, estas 80,000 funtoj por la entuta malpura pezo. La reguligoj ankaŭ postulas, ke la maksimuma pezo por ununura akso estas 20,000 funtoj kaj 34,000 funtoj por tandema veturilo.
Ununura hakilo povas inkluzivi veturilon, kiu havas du aksojn, sed tiuj aksoj ne povas esti pli ol 40 coloj aparte. Se la aksoj sur la veturilo estas pli ol 40 coloj aparte kaj malpli ol 96 coloj aparte, tiam la veturilo estus konsiderita tandem-a-veturilo.
Ĉiu ŝtato povas elsendi tropezajn permesojn, ĉar ĝi ne estas federacia respondeco. Ŝtato povas elsendi permesilon por veturilo, se la ŝarĝo ne povas esti dividita en pli malgrandajn ŝarĝojn, kiel difekti la ŝarĝon aŭ postuli pli ol ok horojn por dividi la ŝarĝon.
Ponto Peza Limigoj
En 1975 la Ponto-Formulo estis preterpasita de la Kongreso por kalkuli la limigojn sur la pezo-ĝis-longeco de veturilo transirante ponton. Kiam komercaj veturiloj fariĝis pli pezaj en la 1970-aj jaroj estis maltrankvilo, ke granda nombro da pontoj laŭ la interŝtata ŝoseo-sistemo ne haltus al la plia pezo. La aksa interspaco estas grava al la ponto-formulo, ĉar veturilo trenanta alian veturilon aŭ antaŭfilmon metas pli da streĉiĝon sur ponto ol solitario veturilo de la sama pezo.
Federacia leĝo deklaras, ke du aŭ pli sinsekvaj aksoj eble ne superas la pezon kalkulitan per la ponto-formulo, kvankam unuj aksoj, tandemaj aksoj kaj malpuraj veturiloj pezas en laŭleĝaj limoj.
Superpezaj Veturiloj
Kvankam estas reguligoj pri la pezo de veturiloj, transportistoj povas sendi malpezajn veturilojn, kiuj povas konduki al damaĝitaj aŭtovojoj kaj aldona bontenado. Esploro sugestis, ke la kosto de pezaj veturiloj povus varii de $ 265 milionoj al $ 1.1 miliardoj ĉiun jaron en Usono. La devigo de pezaj limigoj dependas forte de la multaj pezaj stacidomoj, sed kun limigitaj horoj da operacioj, la sukceso-indico de la pezaj stacidomoj estis kalkulita je ĉirkaŭ unu procento.
Resumo
La federaciaj reguligoj pri la grandeco kaj pezo de komercaj veturiloj estas en loko por la sekureco de ĉiuj veturiloj uzantaj la interŝtatan ŝoselan sistemon.
La reguligoj estas gravaj kiam ĝi rilatas al la interŝtata aŭtovojo kaj precipe pontoj. La damaĝo al la sistemo de ŝoseoj estas limigita de la aktualaj reglamentoj, sed la devigo de tiuj reguloj estas malfacila kun la nunaj aranĝoj.